Меню Затваряне

Blog

В град Серес проведохме поредната продуктивна дискусия върху развитието на електромобилността в трансграничния регион

Четвъртата публична дискусия в Гърция, като част от нашата поредица от събития за електромобилност и инсталиране на мрежа за зареждане на електрически превозни средства, се проведе на 23-ти септември в град Серес в SEREXPO Business Center “CHRISTOS MEGLAS”, като част от паралелните събития на бизнес изложението SEREXRO 2022.

Семинарът привлече много заинтересовани страни от местната власт и бизнеса. Участниците проявиха особен интерес към начините и добрите практики за придвижване с електрическа енергия и как инсталирането на електрически зарядни устройства може да бъде отправна точка за развитието на местния бизнес. Серес е има важно стратегическо място в мрежата от точки за зареждане, като по този начин в комбинация с мрежата в България ще улесни мобилността на потребителите на електрически превозни средства в трансграничния регион.

Семинарът беше организиран от Гръцкия институт по транспорт (HIT) към Центъра за изследвания и технологии Гърция (CERTH) под егидата на Гръцкия институт за електрически превозни средства (HELIEV). Съорганизатор на уъркшопа беше Гражданско дружество с нестопанска цел „Институт по устойчивост и безопасност” с отличителното заглавие ZITIMA ZOIS (Въпросът на живота).

Г-н Костас Караманлис, специални съветници на министъра на инфраструктурата и транспорта, говори за важните инициативи идващи от министерството в областта на електромобилността. Той се позова на стимулите, дадени за закупуване или лизинг на електрически автомобили и двуколесни превозни средства и амбициозните усилия за мащобно инсталиране на зарядни устройства по републиканската пътна мрежа, както и новата законодателна рамка за устойчива градска мобилност и инсталирането на зарядни устройства в градските центрове.

В своето изказване директорът на HIT/CERTH д-р Евангелос Бекиарис представи дейността и работата на института, като акцентира върху ключовата му роля в развитието на транспортната инфраструктура и системи и връзката им с местните общности. Като президент на Гръцкия институт за електрически превозни средства (HELIEV), той се позова на инициативите на организацията за разработване на база данни за мрежа за зареждане, разработване на подходящи бизнес модели за насърчаване на електромобилността и информацията и осведомеността на гражданите за правилното прилагане и използване на технологиите за електромобилност. Освен това в своята презентация той анализира пазара на електромобили в Гърция, като отбеляза, че зарядните станции в Гърция следват тенденцията на продажбите на електрически превозни средства, която се увеличава експоненциално всяка година в сравнение с предходните. Той спомена и начините за субсидиране на закупуването на електрически автомобил и ползите от използването му по отношение на енергоспестяването.

Г-н Мартин Заимов от Българската асоциация на електрическите превозни средства (БАЕПС) направи кратка справка за действията по проекта EVECRI по отношение на българската страна и подчерта необходимостта от оперативна съвместимост между операторите в двете страни.

Вицепрезидентът на ZITIMA ZOIS г-н Диогенис Димитракопулос отправи кратко приветствие от името на организацията „Life Issue“, като се позова на необходимостта от информиране на малките и средни предприятия за предимствата на електромобилността и начините за инсталиране на зарядни устройства.

От името на Helpe Future, управляващият директор на компанията за развитие на зареждането, г-н Спирос Киартзис подчерта необходимостта от разработване на станции за бързо зареждане (DC) на ключови места в цялата страна, за да се предоставят качествени услуги на гражданите.

“HellenIQ Energy” (само няколко дни преди това преименувана от HELPE) е новото име на групата, която се отклонява от стриктната концепция за изкопаеми горива и включва възобновяеми енергийни източници. Бързите зарядни са тези, които са необходими, за да не се забавя зареждането на електрическите превозни средства. В момента разполагат с готови за монтаж над 30 бързи зарядни устройства, но електрическата мрежа не може да ги поддържа, тъй като са необходими от 8-12 месеца, за да се направят необходимите модификации.

Той смята, че в един момент пазарът ще премине към автономни или полуавтономни станции, където всеки сам ще произвежда енергията, необходима за зареждане. Той коментира, че 70% от бензина са данъци, но за електромобилността засега няма данъци. Днес корпоративните автопаркове, обслужвани от групата, използват plug-in хибриди, които могат да работят както с изкопаеми горива, така и с електричество. Той също така спомена мобилната платформа за управление на HellenIQ Energy, където се получава информация и могат да се извършват плащания.

Генералният мениджър и съосновател на MC Chargers г-н Хараламбос Мармангелос запозна аудиторията с предимствата и недостатъците на електромобилността пред двигателите с вътрешно горене, като наблегна на много по-добрите характерстики и поведение на електрическите превозни средства, оттук и подобрената ефективност на икономиката и по-евтината поддръжка. 70-80% от потенциалните купувачи на автомобили в големите градски центрове сериозно обмислят закупуването на чисто електрическо или плъгин хибридно превозно средство. Целта на Гърция е да превърне 30% от превозните средства в електрически до 2030 г., много оптимистична цел, според него. Нарастваща част от нугдите на електромобилността обаче трябва да бъдат покрити от възобновяеми енергийни източници. Темпът на растеж се променя естествено с международни събития (пандемия, война и др.). Що се отнася до перспективите, изчислено е, че между 140 и 240 милиона електромобила трябва да влязат на световния пазар за да бъдат достигнати целите за устойчиво развитие. За да се случи това е необходимо да се намали значително цената на батерията, която в момента представлява 40% от цената на цялото превозно средство. Цената на батерията, изчислена на KWh, значително намалява през последното десетилетие. През 2008 г. тя беше 1170 долара за KWh, а през 2018 г. достигна 176 долара за KWh. Прогнозата за годините 2024-2025 е да падне под 100 долара за KWh, но има съмнения дали това ще се случи поради международните шокове в предлагането. Фактът, че цената на батериите бързо намалява, е предпоставка за увеличаване на продажбите на електрически автомобили, само по себе си.

350-те хиляди зарядни станции в Европа днес са съсредоточени в 4-5 държави. В Гърция около 280 до 350 хиляди електрически коли ще влязат в движение до 2030 г., което е около 10%, и дори за този малък процент трябва да вземем предвид, че е необходимо поне 1 зарядно устройство на всеки 9 автомобила, което есредното за ЕС, като процентът на зарядните станции (до 22 KW) трябва да се повиши с 85%. MC Chargers разработва интегрирани решения за зареждане от етапите на проектиране до производството на зарядното устройство.

Г-н Атанасиос Гагцис, инженер по енергетика и електромобилност в GEYER, обясни предимствата на вградените защитни устройства в зарядните устройства, предлаганите от тях, което означава, че се спестява място, тъй като няма нужда от инсталиране на подпанел, намалявайки разходите и време за монтаж и избягване на грешки по време на монтажа. Уредите позволяват да се следи напрежението и температурата, което е много важно, тъй като много зарядни, дори и маркови, имат сериозни проблеми с високата температура. Фирмата има възможност за създаване на тип зарядни мрежи „Master-Slave“, където настройката се извършва от „master“. Г-н Gagtzis обясни всички технически възможности, предоставени от продуктите на компанията, като производството на променливотокови зарядни устройства (до 22KW) е основната им експертиза. Въпреки че GEYER предоставя зарядни устройства за мрежата на своя партньор, беше обяснено, че за домашна мрежа дори 700 евро са достатъчни, за да покрият инсталирането на зарядно устройство, а също така има и субсидия.

Мениджърът за бизнес развитие на Bosch, г-н Апостолос Таситис, обхвана темата за автомобилните технологии в контекста на електромобилността, която той описа като „зелена електромобилност“. Bosch групата постигна глобална неутралност по отношение на емисиите на въглероден диоксид през 2020 г. и е първата група в света, постигнала това, тъй като 70% от електроенергията, консумирана от компанията, е „зелена“, като същевременно постепенно намалява потреблението на газ. Старт-стоп системите и подобни иновативни технологии са намалили емисиите в световен мащаб. Крайният потребител, водачът, трябва да е доволен от своето превозно средство, свързаността на инфраструктурата и превозните средства също играе важна роля. Компанията вижда електромобилността като възможност за по-висока автоматизация, така че пътуването да стане ‘drive-friendly’. Услугите, които скоро ще бъдат включени в мрежата за зареждане, са достъп до информация, като например къде да се зарежда, какъв е пробегът на автомобила, какво е състоянието на батерията. Новите представени услуги имат за цел да се превърнат в дигитален асистент на водача, който им позволява да избират допълнителна информация за пътуването си като туристическа информация, оферти от магазини, намиране на места за паркиране, програми за отстъпки на доставчици на електромобилност. Накрая той се позова на времевата рамка, необходимо за навлизането на водородни коли, която според него ще се случи в средата на 30-те години.

Г-н Заимов от BAEPS даде принос, като отговори на въпроси на ‘неспециалисти’ в публиката, както и представители на местната власти. Той спомена, че според неговия опит, използвайки обикновено зарядно устройство „шуко“ у дома, може да покрие до 95% от нуждите за зареждане на електрическото превозно средство и останалите само 5% обикновено се покрият от обществените зарядни станции. Зареждането навън осигурява пробег до 150 км на зареждане, в зависимост разбира се от колата. Следователно електромобилността е възможна и постижима днес в почти всички случаи.

Г-н Антонис Мазонакис, механичен инженер, управителен съвет на компанията Geralimeniki, се позова на усилията на компанията да насърчава и развива електромобилността в големи машини и големи превозни средства. Според неговия опит електрическите двигатели имат значително предимство пред двигателите с вътрешно горене както в големите машини, така и в по-малките превозни средства и следователно има бъдеще в електромобилността, стига да има надеждна мрежа от зарядни устройства.

Цикълът от презентации на конференцията завърши с обстоен анализ на правната рамка за електромобилност в Гърция от д-р Атанасиос Тамвакос – машинен инженер, научен сътрудник в HIT/CERTH. Инсталирането на зарядни станции ще бъде в съответствие с плавния трафик и безопасността на пешеходците, които ще се случват в тези зони. Той представи и техническите спецификации на зарядните станции за електрически превозни средства и процедурата за лицензиране – одобрение за монтаж на зарядни устройства за акумулатори на електрически превозни средства. В края на своята презентация той се позова на стимулите, дадени от гръцката държава за инсталиране на зарядни устройства за електрически превозни средства както на физически лица, така и на фирми.