Mε επιτυχία πραγματοποιήθηκε την Πέμπτη 08 Σεπτεμβρίου 2022 στην πόλη της Αλεξανδρούπολης η ενημερωτική ημερίδα για την ηλεκτροκίνηση και την εγκατάσταση φορτιστών ηλεκτροκίνητων. Η ημερίδα πραγματοποιήθηκε στο ξενοδοχείο Grecotel Egnatia Astir Alexandroupolis και προσέλκυσε ενδιαφερόμενους από το χώρο της τοπικής αυτοδιοίκησης και του επιχειρείν οι οποίοι ενημερώθηκαν για τους τρόπους και τις καλές πρακτικές για την οικοδόμηση ενός βιώσιμου μέλλοντος για τις τοπικές επιχειρήσεις και την κοινότητα μέσω της Ηλεκτροκίνησης. Η ημερίδα διοργανώθηκε από το Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών (Ι.ΜΕΤ.) του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΕΚΕΤΑ) σε συνεργασία με το Ινστιτούτο Βιωσιμότητας και Ασφάλειας.
Παρόντες ήταν και απηύθυναν χαιρετισμό ο Πρόεδρος του Επιμελητηρίου Έβρου κ. Τοψίδης Χριστόδουλος, ο εκπρόσωπος του Δήμου Αλεξανδρούπολης κ. Δέλκος Βασίλειος και ο Πρόεδρος της Ένωσης Πρατηριούχων Ν. Έβρου κ. Κεσουδάκης Νικόλαος.
Στην εισαγωγική του ομιλία ο Διευθυντής του Ινστιτούτου Βιώσιμης Κινητικότητας & Δικτύων Μεταφορών Δρ. Eυάγγελος Μπεκιάρης παρουσίασε τις δράσεις και την ποικιλομορφία του έργου του Ι.ΜΕ.Τ., τονίζοντας ότι τον στοχεύει να αποτελέσει τον κύριο και συνεκτικό πόλο έρευνας στις Μεταφορές, τη Βιώσιμη Κινητικότητα και τον Τουρισμό στην Ελλάδα και μέσα στους δέκα καλύτερους σχετικούς κόμβους τεχνολογίας και τεχνογνωσίας στην Ευρώπη. Ως πρόεδρος του Ελληνικού Ινστιτούτου Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων (ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο) τόνισε ότι η ευρεία διάδοση ηλεκτρικών αυτοκινήτων στα μεγάλα αστικά κέντρα της χώρας δεν απαιτεί σημαντικές αλλαγές στο Ενεργειακό σύστημα ούτε και στα δίκτυα διανομής, όπως ισχυρίζονται κάποιοι και ότι ένα πρόγραμμα απόσυρσης παλαιών και ρυπογόνων αυτοκινήτων και αντικατάστασής τους με υβριδικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι επιβεβλημένο. Ακόμη, αναφέρθηκε στην προτεραιοποίηση των δράσεων για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων την ανάπτυξη βάσης δεδομένων δικτύου φορτιστών, την προώθηση της ανάπτυξης στόλων ηλεκτροκίνητων οχημάτων από δημόσιους φορείς, την προώθηση της ηλεκτροκίνητης μικροκινητικότητας και την ανάπτυξη πρόσφορων επιχειρηματικών μοντέλων για προώθηση της Ηλεκτροκίνησης.
Εν συνεχεία το λόγο δια τηλεδιάσκεψης έλαβε ο κ. Ιωάννης Κόκοτος, Γεν. Διευθυντής Process Automation Ελλάδας και Κύπρου της ΑΒΒ ο οποίος ανέλυσε την κατάσταση για τους φορτιστές και ανέφερε το πρόβλημα στα μεγαλύτερα ταξίδια όπου με τους ταχυφορτιστές σε 10-20 λεπτά θα μπορούν να φορτίσουν το 80% της μπαταρίας οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων. Ανέφερε ότι ταχυρφορτιστές υπάρχουν για παράδειγμα στην Ιονία Οδό και σημείωσε τη συνεργασία με τα ΕΛΠΕ και την ΔΕΗ. Τέλος αναφέρθηκε σε πιλοτικές φορτίσεις σε αμαξοστάσια και σε επιλεγμένα σημεία διαδρομών για τις αστικές συγκοινωνίες.
Η Δρ. Γεωργία Αϋφαντοπούλου, Αναπληρώτρια Διευθύντρια του ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ ανέλυσε τις επενδυτικές ευκαιρίες που παρουσιάζει η ηλεκτροκίνηση και πέραν του οδικού δικτύου, συγκεκριμένα στα λιμάνια. Ανέφερε παραδείγματα συνεργασίας με Δήμους στα πλαίσια των Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) και των Σχεδίων Φόρτισης Ηλεκτρικών Οχημάτων (ΣΦΗΟ) εκ των οποίων κάποιες προτάσεις συμπεριλαμβάνουν φορτιστές οι οποίοι συγχρηματοδοτούνται από το Πράσινο Ταμείο και την ΕΕ.
Εν συνεχεία το λόγο έλαβε το κ. Αντώνης Μαζωνάκης από την Γερανολιμενική η οποία διαθέτει εμπειρία 32 χρόνια σε ηλεκτροκίνητα μηχανήματα για λιμάνια και εξέθεσε τα πλεονεκτήματα σε σχέση με την κλασική λύση του καυσίμου με πετρέλαιο ή βενζίνη. Ενδεικτικά οι ηλεκτροκινητήρες πλεονεκτούν στην εξοικονόμηση ενέργειας, στη συντήρηση (πολύ εύκολη και μικρότερου κόστους), δεν υπάρχουν προβλήματα σε ακραίες θερμοκρασίες, όμως αναφέρθηκε ότι στα οχήματα που κινούνται παντού το πρόβλημα είναι η φόρτιση. Στην αρχή ανάφερε χαρακτηριστικά υπάρχουν «παιδικές ασθένειες» και μετά όλα προχωρούν. Επισήμανε ότι από την πείρα του σε σχέση με τα ηλεκτροκίνητα μηχανήματα έργου, οι αντιρρήσεις που υπάρχουν από Δήμους είναι ότι είναι ακριβά στην κτήση, όμως το κόστος λειτουργίας σε 2-3 χρόνια οδηγεί στην απόσβεση και δεν απαιτούν συντήρηση. Πρότεινε τα plug-in υβριδικά για μεγάλες υπεραστικές διαδρομές, αλλά σαφώς για τις αστικές θεωρεί ότι τα αμιγώς ηλεκτρικά είναι η βέλτιστη λύση.
Μεσολάβησε εκτενής σημαντική παρέμβαση και ερωτήσεις από τοπικούς παράγοντες και την τοπική αυτοδιοίκηση. Πιο συγκεκριμένα:
Ο Πρόεδρος της Ένωσης Πρατηριούχων Ν. Έβρου κ. Νικόλαος Κεσουδάκης ρώτησε σχετικά με τη συντήρηση των ηλεκτρικών οχημάτων και τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Ο εκπρόσωπος του Δήμου Αλεξανδρούπολης κ. Βασίλειος Δέλκος ρώτησε σχετικά με την αυτονομία των οχημάτων με βάση τις σημερινές υποδομές φόρτισης.
Ο συγκοινωνιολόγος του ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ κ. Αθανάσιος Τσιούτρας επεσήμανε ότι ανάλογα με τη χρήση επιλέγεται το όχημα και αντίστοιχα το είδος του υβριδικού ή ηλεκτρικού και ότι για μεγάλες αποστάσεις καλύτερα είναι τα plug-in υβριδικά. Η μπαταρία δεν παρουσιάζει προβλήματα, ούτε και ραγδαία μείωση της χωρητικότητας της αρκεί να συντηρείται σωστά και να μην αφήνεται επεσήμαναν οι ειδικοί.
Ο Δρ. Μπεκιάρης κατά την ομιλία του αναφέρθηκε στο κατά πόσο αυξήθηκε η αυτονομία των ηλεκτρικών οχημάτων τα τελευταία χρόνια και πόσοι σταθμοί φόρτισης θα έπρεπε να υπάρχουν θεωρητικά, αλλά και πόσοι λίγοι υπάρχουν στην πράξη. Με τους AC φορτιστές ο χρήστης του H/O χρειάζεται το λιγότερο 4 ώρες για να το φορτίσει πλήρως . Ανέφερε τις εταιρείες παρόχους στην Ελληνική επικράτεια και τα προγράμματα επιδότησης στην Ελληνική αγορά, όπως το Κινούμαι Ηλεκτρικά. Στο Κινούμαι Ηλεκτρικά μόνο το 8% ήταν αυτοκίνητα, ενώ τα υπόλοιπα ήταν δίκυκλα εκτός των πατινιών, τα οποία όλα όμως συντείνουν στη μικροκινητικότητα. Οι ταξινομήσεις των ηλεκτρικών οχημάτων αυξήθηκαν κατά 200-250% σε σχέση με το 2020. Πάνω από το 7% στα νέα οχήματα είναι ηλεκτρικά στις νέες ταξινομήσεις. Επιπλέον ανέφερε ότι με τον πόλεμο στην Ουκρανία υπήρξε επιπεδοποίηση της καμπύλης ανόδου (στασιμότητα στην αύξηση) η οποία όμως οφείλεται και στην αύξηση στις τιμές της ενέργεια γενικότερα. Σχετικά με την ενέργεια ανέφερε ότι ενώ η βενζίνη, το πετρέλαιο και η ηλεκτρική ενέργεια, το κόστος της ενέργειας φόρτισης από τους παρόχους δεν έχει αυξηθεί, κάτι που μάλλον συμβάινει για λόγους προώθησης της ηλεκτροκίνησης.
Τέλος ο Δρ Αθανάσιος Ταμβάκος, Μηχανολόγος Μηχανικός και επιστημονικός συνεργάτης του ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ αναφέρθηκε στα θέματα νομικού πλαισίου για την ηλεκτροκίνηση. Συγκεκριμένα ανέφερε τις προβλέψεις για υφιστάμενες εγκαταστάσεις ή τις υπό αδειοδότηση εγκαταστάσεις. Ανέφερε εν συντομία τις τεχνικές προδιαγραφές για τις συσκευές φόρτισης και την εγκριτική διαδικασία για την οποία επεσήμανε ότι για όσους ενδιαφερθούν θα υπάρξει δωρεάν αναλυτική συμβουλευτική υποστήριξη από το ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ και το Ζήτημα Ζωής στο πλαίσιο του έργου EVECRI.
Ακολούθησε μια πολύ παραγωγική συζήτηση μεταξύ των συμμετεχόντων οι οποίοι ανέπτυξαν τους προβληματισμούς τους σχετικά με τα ζητήματα χρηματοδότησης των έργων των σταθμών φόρτισης αλλά και για την ανάγκη επιπλέον και πιο γενναίας επιδότησης για την αγορά ενός ηλεκτροκίνητου οχήματος. Η ημερίδα έκλεισε με τη σύνοψη των εργασιών της από τον Δρ. Μπεκιάρη ο οποίος επεσήμανε τις νέες εξελίξεις που έρχονται με ταχύτητα και αφορούν το διαμοιρασμό της χρήσης αυτοκινήτου αλλά και νέα επιχειρηματικά μοντέλα που θα βοηθήσουν στην προώθηση ολοένα και περισσότερο της ηλεκτροκίνησης.