В четвъртък, 08 септември 2022 г., в град Александруполис проведохме информационния семинар на тема електромобилност и инсталиране на зарядни устройства за електрически автомобили. Семинарът се проведе в хотел Grecotel Egnatia Astir Alexandroupolis и привлече няколко заинтересовани страни от местните власти и МСП-та, които бяха информирани за начините и добрите практики за изграждане на устойчиво бъдеще за местния бизнес и общностите чрез електромобилност от Гръцкия институт по транспорт на Център за изследвания и технологии Hellas (HIT/CERTH) в сътрудничество с Института за устойчивост и безопасност (Life Issue).
Президентът на Камарата на Еврос г-н Топсидис Христодулос, представителят на Община Александруполис г-н Делкос Василейос и президентът на Съюза на собствениците на бензиностанции на префектура Еврос г-н Кесудакис Николаос присъстваха на нашето събитие.
Във встъпителната си реч директорът на HIT/CERTH, д-р Евангелос Бекиарис, представи работата на I.ME.T., като подчерта, че целта е те да бъдат основният център за изследвания в областта на транспорта, устойчивата мобилност и туризма в Гърция и в рамките на десетте най-добри технологични и know-how центъра в Европа. Гръцката асоциация за електрически превозни средства (ХЕЛИЕВ) посочи, че широкото разпространение на електрически автомобили в големите градски центрове на страната не изисква значителни промени в енергийната система, нито в разпределителните мрежи, както някои твърдят, и че има програма за изтегляне на стари и замърсяващи автомобили и замяната им с хибридни и електрически автомобили е наложителна. Той също така се позова на приоритизирането на действията за насърчаване на електромобилността в Гърция, което включва, наред с други неща, разработването на база данни за мрежа от зарядни устройства, насърчаване на развитието на паркове от електрически превозни средства от публични органи, насърчаване на електрическата микромобилност и разработването на подходящи бизнес модели за насърчаване на електромобилността.
След това думата беше дадена (посредством видео връзка) на г-н Йоанис Кокотос, генерален мениджър Процесна Автоматизация на ABB в Гърция и Кипър , който анализира ситуацията със зарядните устройства и спомена проблема при по-дълги пътувания, където използването на бързи зарядни устройства, които в рамките на 10-20 минути ще могат да зареждат над 80% от батерията. Такъв вид зарядни устройства съществуват например в Ionia Odos и отбеляза сътрудничеството с HELPE и DEI. Накрая той спомена пилотното таксуване в избрани места за паркиране които са част от парка на обществения транспорт.
Д-р Джорджия Айфантопулу, заместник-директор на HIT/CERTH, анализира инвестиционните възможности на електромобилността извън пътната мрежа, по-специално в пристанищата. Тя посочи примери за сътрудничество с общините в рамките на плановете за устойчива градска мобилност (SVAK) и плановете за зареждане на електрически превозни средства (SFIO), някои от които включват зарядни устройства, съфинансирани от гръцкия „Зелен фонд“ и ЕС.
Г-н Антонис Мазонакис от Гераниолименики, който има 32 години опит в електрически машини за пристанища, изброи предимствата пред класическото решение (дизел или бензин). Въпреки това, проблемът с автономността на обхвата все още остава. Според неговия опит във връзка с електрическите тежки машини, възраженията, които съществуват от общините, са, че тези машини са скъпи при придобиване, но оперативните разходи за 2-3 години водят до амортизация. Освен това електрическите двигатели не изискват поддръжка по същия начин, както тези с вътрешно горене. Той силно препоръчва plug-in хибридните автомобили за дълги разстояния, но определено за градските той настоя, че чистата електромобилност е оптималното решение за близкото бъдеще.
Имаше широка значителна намеса и въпроси от страна на местните власти и представители на местните синдикати.
Президентът на Съюза на собствениците на бензиностанции Н. Еврос, г-н Николаос Кесудакис, попита за поддръжката на електрическите превозни средства и живота на батериите. Представителят на община Александруполис г-н Василиос Делкос попита за автономията на пробега на електрическите превозни средства въз основа на текущата инфраструктура за зареждане.
Инженерът по транспорта на HIT/CERTH г-н Атанасиос Циутрас посочи, че в зависимост от предназначението на превозното средство и съответстващо на хибрид или електричество, за дълги разстояния plug-in хибридите са по-добри. Батерията не е проблем, стига да се поддържа правилно, посочиха експерти.
По време на речта си д-р Бекиарис заяви, че обхватът на електрическите превозни средства се е увеличил бързо през последните години и броят на станциите за зареждане теоретично също е трябвало да се увеличи. Обикновените зарядни устройства изискват дълго време за зареждане, поне 4 часа. Той спомена основните доставчици на зарядни устройства в Гърция и програмите за субсидиране на гръцкия пазар, като „I Move Electric“. В тази програма само 8% от превозните средства са електрически автомобили, останалите са двуколесни – но всички те допринасят за микромобилността. Регистрирано е увеличение от 200% – 250% за новите електрически превозни средства в сравнение с 2020 г. Добри 7% от новите превозни средства са електрически, според последните статистически данни за регистрациите. След войната в Украйна имаше изравняване на кривата на растеж (стагнация в увеличението) поради промени в цените на енергията като цяло. Д-р Бекиарис заяви, че въпреки че цените на бензина и дизела се увеличават, както и електричеството, разходите за таксуване на енергия от доставчиците не са увеличени, вероятно поради промоционални причини.
И накрая, д-р Атанасиос Тамвакос, машинен инженер и научен сътрудник на HIT/CERTH, говори за основните проблеми с правната рамка за електромобилност в Гърция. Той спомена накратко техническите спецификации на зарядните устройства и процесите на одобрение. Той посочи, че за тези, които се интересуват, ще има безплатна подробна консултантска подкрепа от HIT / CERTH и Life Issues в рамките на проекта EVECRI.
Накрая започна доста продуктивна дискусия между участниците, включваща опасенията им относно проблемите с финансирането на инсталирането и използването на зарядните станции, както и относно необходимостта от допълнителна и по-смела субсидия за закупуване на електрически автомобил. Кръглата маса завърши с обобщение на работата от д-р Бекиарис, който посочи новите предстоящи иновации и бизнес модели, които най-накрая ще доведат до по-добро популяризиране и навлизане на електромобилността.